据长城汽车最新发布的销量数据,8月份坦克新能源终端销售新车超3000辆,而唯一的贡献者正是坦克500Hi4-T,显然,Hi4-T动力得到了消费者的高度认可。
此外,坦克500Hi-T的热销也让壹哥更加坚信:此次试驾的这辆坦克400Hi4-T将更具市场前景。
为何这么说,原因很简单,此前壹哥也曾体验过坦克500Hi4-T,从驾驶感受、乘坐感受层面来看,两车几乎完全一致。而坦克500Hi4-T要卖到33.5万元,反观坦克400Hi4-T的预售价仅为29.5万元,这意味着,后者起码会便宜近4万元,壹哥口中的更具市场前景有一部分正来自于此。
其实坦克400Hi-4T之所以和坦克500Hi4-T“貌离神合”,并不单纯是调校的功劳,更关键的是,从某种意义上来说,两车就是同一款车。两车拥有相同的大梁、轴距、发动机、电机、电池、四驱系统,严格来说两车的差异只有设计。
当然,不同的设计也赋予了两车不同的用场场景,坦克500Hi4-T的设计更豪华,主打高端出行、自驾游,而坦克400Hi4-T则一身“野”味儿,包括裸露的外挂备胎、更短的前悬/后悬、不怕剐蹭的包围等等,毫无疑问,新车才是一位真正的越野健将,或者说新车是一辆“大号坦克300”。
值得一提的是,一般来说,在购买国产硬派越野车的用户眼中,越野能力越强就意味着产品竞争力强,从这点来看,坦克400Hi4-T也有更热销的潜质。
关于坦克400Hi4-T在铺装路面的行驶表现,壹哥就不再赘述了,简而言之,很舒服,很好开。相比之下,相信大家更关心新车的越野能力如何,比坦克500Hi4-T强多少?
先回答第二个问题,由于两车的底盘、动力、四驱完全一致,因此可能会有人认为坦克400Hi4-T的越野能力和坦克500Hi4-T一定是完全一致的,但事实并非如此。
另外,从此次坦克官方在试驾路线的选择上也能看出两车差异,之前坦克500Hi4-T只是在一片小场地上操练了一圈,而这次,坦克400Hi4-T则一头扎进密林深处,陡坡、交叉轴、湿滑路面,难度的确不小,当然,坦克400Hi4-T顺利完成穿越。
需要注意的是,光完成穿越还不算,能舒服地完成穿越才不负高端越野之名,具体而言:其一,Hi4-T系统动力充沛,仅需轻点油门即可顺利通过各种障碍,驾驶者很难体验到动力不足这种情况;其次,智能四驱系统搭配差速锁的整体表现很硬核,就锁止速度而言,锁止过程甚至快到还未察觉就已经完成;最后,车辆的悬架非常舒服,如遇单轮入坑车身迅速下坠的情况,车内也不会感受到太多不适。
总之,如果用最简单的词汇形容新车在越野过程中的表现,那么一定是——从容。
值得一提的是,由于越野时这辆坦克400Hi4-T的电池电量充沛,发动机+P2电机可同时工作,整套系统可爆发300kW的最大功率、750N·m的峰值扭矩,再搭配上硬核四驱、三把锁,能难住新车的越野路段着实不多,如果有,那么停在路口的奔驰大G可能也要犹豫犹豫。
不过,如果长途穿越之后,动力电池已经处于亏电状态,那么动力必然会出现衰减,这时情况就另当别论了。可以放心的是按照以往经验,就算车辆在脱困时需要极强动力,车辆原地“回口血”,而后再瞬间释放一下最强动力完成脱困也是没什么问题的。
写在最后
在新能源车市场高速增长,以及国民生活水平逐步提高的推动下,催生了新能源越野车这一新品类,而面对这条全新的赛道,各家给出的方案也各有千秋,有增程也有串并联混动,但坐拥多套新能源技术,且最擅长越野车的长城汽车却为坦克品牌安排了一套最简单的Hi4-T,一时引得外界质疑声不断。
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