外观方面，启辰大V DD-i超混动在延续启辰大V整体设计的基础上针对前格栅和前灯组细节进行调整。极光跃动的前脸配合主动式进气格栅，贯穿式的日间行车灯以及两侧矩阵式LED大灯，进一步拉宽车头的横向视觉效果。
启辰大V DD-i超混动的车身整体设计基本与燃油版一致，侧面采用双腰线设计，车门下方是内凹式的型面，左后翼子板上增加了快充接口，为用户提供了便捷的充电选项。车门底部有贯穿式黑色底裙和轮眉，但条幅较窄，整体依然偏公路风格而非越野。车尾顶末端镶嵌的镂空式大尺寸扰流板，尾灯组采用了贯穿式设计，内部使用熏黑处理，并与两侧部位的向下折角巧妙地融合在一起。
内饰方面，启辰大V DD-i超混动内饰与燃油版车型相近，只在细节上进行了一些调整。方向盘上的按键看似是触摸式，实际上是实体按键，中控屏幕的下方为空调控制区域，保留一些实体按键增强中控台的实用性。车内双12.3英寸的连体式屏幕内置启辰最新的V-Link智能互联系统，支持导航、在线娱乐、智能出行助手、智能语音助手、手机互联、OTA升级、Wi-Fi热点等功能，能够让驾乘者更轻松地掌控车辆和获取所需的信息。主驾座椅配备ODS功能，实现上车即上电的无感启动，主副驾驶均搭载了座椅通风、加热的功能，进一步提升了车辆的舒适性。
在空间方面，启辰大V DD-i超混动在级别上属于紧凑级SUV，长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。储物空间非常丰富，比如门板上的储物槽、中央扶手箱的尺寸也很大，前排中央有两个水杯架、副驾驶手套箱也能放下4～5瓶矿泉水不成问题。我身高是178cm，前排调整好合适的坐姿之后，头部空间超过了2拳，后排地板也很平整，满座三人绰绰有余。后排座椅放倒后，后备箱空间可进一步扩展，实用性大大增强。
启辰大V DD-i超混动具备如倒车影像、环视影像、透明影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助制动能量回收系统、低速行车警示音等多重功能，并新增疲劳驾驶提示系统，保障驾驶者和行人安全。此外，顶配车型提供V-pilot智能驾驶辅助系统，可以实现0-150km/h全速域的ICC领航以及LKA车道居中，一键开启后，智能跟车、跟停，并且能够控制车身保持在车道中心安全位置。启辰大V DD-i超混动还搭载了Auto.E可调节单踏板系统，并开放了功能权限，允许用户在子菜单中选择是否打开Auto.E功能。该系统可以让用户仅通过加速踏板就可以实现车辆的加速、减速和停车，简化了驾驶动作。此次试驾的车型是2023款 110KM iE版，行驶路线包括了城市道路、高速公路、山道、乡道等几乎日常能用到的所有路况，对于各种颠簸和晃动过滤得都很干净，多连杆悬挂和底盘的隔音降噪，与相近价位部分自主品牌的插混车型相比，质感要高出一个层级。
动力方面，启辰大V DD-i超混动搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统。1.5T发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米。电动机最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米。电池方面，iC版和iD版电池容量为10.3千瓦时磷酸铁锂电池组，只支持慢充，NEDC纯电续航里程为60公里，WLTC综合油耗2.3L/100km，iE版和iT版电池容量为18.4千瓦时磷酸铁锂电池组，支持20千瓦的快充，30分钟可以从30%充至80%。NEDC纯电续航里程为110公里，WLTC综合油耗为1.3L/100km。综合续航里程更是高达1132km，充分满足了消费者对新能源汽车的续航需求。
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